广航浚海挖泥船

广航浚海挖泥船浚海是中交广航局继浚海、浚海后建造的第三艘浚海系列挖泥船，船总长.米，宽.米，挖泥吃水.米，舱容可达。该船为双桨、双耙、双导流管、双机复合驱动、单甲板、球鼻艏、带导流鳍型钢质焊接流线型船体的自航耙吸式挖泥船，适用于不同土质的疏浚、吹填工程。该船采用进的高效泥泵以及具有完全知识产权的国产挖泥控制系统。该船的建造，将进一步优化中交广航局船舶结构，大大提升其在疏浚市场的综合竞争力。

广航浚海挖泥船广东宏大广航工程有限公司是港口与航道工程施工总承包壹级企业，从事码头、防波堤、护岸、堆场道路和陆域构筑物、筒仓、船坞、船台、滑道、船闸、升船机、水下地基及基础、土石方、海上灯塔、航标、桟桥、人工岛及平台、海岸与近海工程、港口装卸设备安装、通航建筑设备安装、河海航道整治与渠化工程、疏浚与吹填造地、水下开挖与清障、炸礁工程等；爆破与拆除工程；爆破技术设计、研发和咨询服务，及相应的爆破物品储存和销毁；工程勘察技术咨询服务，机械设备租赁。广东宏大广航工程有限公司前身是成立于年月的交通部航务工程总局疏浚公司广州区疏浚队，年组建为交通部广州航道局炸礁工程队，为中国家专业炸礁队伍；年月企业改制，改名为广东宏大广航工程有限公司，成为独立法人的国内大型疏浚施工企业。公司施工技术精湛，装备优良，力量雄厚，拥有耙吸、绞吸、斗式等各类型挖泥船和潜孔钻炸礁船、地质钻炸礁船，清礁船以及辅助工程船舶多艘。能承担各种航道工程、。

广航浚海挖泥船近日，南京高精传动设备制造集团有限公司（以下简称南高齿）生产的船用动力系统成套产品（包括两套可调桨、两台主推进齿轮箱、侧推）及两台舱内泥泵齿轮箱成功配套于方耙吸式挖泥船“星航浚”号，并顺利完成海试。据介绍，“星航浚”号是在吸取了国内外同类型耙吸式挖泥船建造经验的基础上建造完成，主机应用一拖三模式，采用了双速比齿轮箱驱动泥泵，使船舶挖泥工况得到进一步拓展。该船的成功试航，标志着南高齿挖泥船动力系统产品及配套齿轮箱的设计研发已达到国际水平。据悉，“星航浚”号所采用的舱内泥泵齿轮箱型号为，齿轮箱为竖直异心（输入在上，输出在下），焊接结构。该齿轮箱为双速齿轮箱，通过内置拨叉可实现挖泥工况和吹泥工况切换。海试中，“星航浚”号通过了包括超负荷试验、机桨联调试验、航速试验、挖泥实验、抛泥实验在内的大量试验，各项性能稳定，运行良好，产品性能获得了客户和验船师的高度认可和。（陈奕佳禹本元）。

广航浚海挖泥船记者一行数人随广州航道局连云港工程项目经理部经理杨洪周，乘工作船来到闻名遐迩的该局“广州号”挖泥船上，亲眼目睹参与连云港港航道会战的船员的工作和生活，真切感受如火如荼的会战场景。目前，该港为了适应港口快速发展的需要，确定今年为功能提升年，掀起港口建设新高潮。其中，万吨级航道工程正在会战之中。全国四大航道局云集港口，每天余艘大型挖泥船全速施工，各类挖泥船余艘昼夜疏浚，规模空前，国内罕见。前来参与会战的广州航道局，为航道工程施工一级企业，是国内航道疏浚的军，也是来港施工各支队伍中技术和施工力量最强的。该局所中的连云港港万吨级航道扩建第标段工程，总工程量约为万方，中标价为合同竣工期为。工程开挖段长.公里，设计底标高－.米。在船上，杨经理告诉我们，广航领导十分重视在我港的工程，派出强大的船队来港施工。有疏浚能力位列该局第二的“广州号”和被团中央授予青年文明号的“赤湾号”。来港施工的挖泥船占该局全部疏。

广航浚海挖泥船广航局方耙吸船艏吹岸施工成效显著据中国水运报赖灼森报道：中交广航局两艘在国内新建的方自航耙吸船“浚海”、“浚海”于不久前投入营口鲅鱼圈万吨航道扩建疏浚工程施工后，在没有艏吹施工经验的情况下，首次接管进行艏吹岸即取得良好效果。“浚海”、“浚海”均于去年年底建成，此次投入到营口工地进行艏吹施工，两艘船面临投产以来的挑战：在建造期间，两艘船因条件限制未能接管线进行吹泥试验，因此毫无吹岸的施工经验。加上营口鲅鱼圈主航道土质为粉细沙，船舶施工的装舱难度大。为顺利完成任务，两艘船均安排了有吹岸施工经验的人员为船员讲解艏吹装置结构、吹岸接管要领等知识，并对船员进行下艉锚、吊卸艏吹浮球和艏吹钢丝等操作培训。据悉，“浚海”的泥吹岸浓度达到.以上，每船约方的装舱量约即可吹完，比设计吹岸时间节省多分钟。“浚海”吹岸浓度可达远远超过了该船.的设计平均吹岸浓度，该船在营口工地艏吹和抛泥施工交叉进行，日均产量仍达万。

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