碎石矿渣的利用价值

自建国以来,我国冶金建设系统在重矿渣的利用上取得了显著进展。最初,仅将重矿渣作为混凝土骨料使用,主要应用在号以下等级的混凝土中。随着时间的推移,冶金部于年发布了《高炉重矿渣应用暂行技术规程》,扩展了重矿渣的应用范围,规定可用于号以下等级的混凝土。不仅粗骨料得以应用,细骨料也开始使用重矿渣砂配制全矿渣混凝土。以武汉、马鞍山两地为例,近十年来已广泛应用矿渣骨料,总量超过余万立方米,有效降低了成本三千余元。尽管如此,部分建设单位和施工单位对重矿渣的认识还不够深入。他们在遇到重矿渣中多孔体的特性时,常会产生疑问：这种多孔体的重矿渣能否用于高标号混凝土？如果工程质量出现问题,一些人会将其归咎于重矿渣骨料的强度不足。实际上,矿渣混凝土、矿渣砂和高炉重矿渣都已被证实适用于高标号混凝土的制备。碎石混凝土、抗压强度、压碎指标等方面均符合技术规程的要求。因此,应当充分认识到重矿渣在建筑材料中的重要价值和广泛用途。

高炉矿渣在冶金行业炼铁过程中产生,是炼钢炼铁的副产品。每生产一吨钢材或铁,都会伴随产生钢渣或铁渣。这种高炉渣是冶金行业排放的固体废弃物之一。若不妥善处理,不仅会占用土地资源,还会导致环境污染。然而,高炉渣具备转变为环保建材的潜力。根据其属性不同,高炉渣可用于制作多种建筑原料。例如,部分矿渣可用作水泥、砖、混凝土骨料、筑路材料和路基材料；另一些则可用来生产微晶玻璃、矿渣棉、陶瓷,甚至作为农业肥料。随着技术进步,矿渣的利用技术和产品开发不断增多,生产规模也在扩大。目前,我国已具备处理万吨级冶金渣的能力,形成了包括高炉渣处理、矿渣粉磨生产、粉状物料成球在内的多项核心技术。

最新统计显示,碎石矿渣的利用价值正日益受到重视。有效简历总数为份,人才总数为个,企业总数为个,招聘职位总数为个。近年来,随着国民经济的快速增长和铁矿开采业的兴盛,高速公路因其服务年限长、行车速度快、通行能力大、安全舒适等特点,得到了快速发展。然而,部分高速公路线路穿越铁矿开采区域,废弃矿渣的技术参数无法满足高速路基的要求。目前,国内对于开采铁矿产生的废弃矿渣处理尚无成熟的施工案例。如果对废弃矿渣采取全部清除再逐层回填的方式,虽然在路基处理上是最彻底有效的手段,但施工成本将大幅上升。废弃矿渣处理不当会直接影响高速路堤的不均匀沉降和稳定性问题。本文从实际施工出发,探讨了废弃矿渣的利用施工技术工艺。该工艺施工简便,过程清晰,操作性强,有效降低了施工成本。在我国,冶金工业固体废弃物的年产生量约为亿,综合利用率为%。具体来看,工业尾矿产生量为亿,利用率为%；高炉渣产生量为万,利用率为%；钢渣产生量为万,利用率为%；化铁炉渣产生量为万,利用率为%；尘泥产生量为万,利用率为%。此外,自备电厂的粉煤灰和炉渣产生量也达到万。

为了提升企业效益,鉴于一级粉煤灰资源总量有限且矿渣粉价格高昂,我公司在现有工艺装备和原材料供应基础上,决定充分利用两条预分解窑余热发电炉灰生产超细粉水泥。这一方案切实可行,效益显著。以下是试验情况。炉灰试验：炉灰是在预分解窑余热发电过程中,利用窑尾高温废气时收集的粉尘。由于其比表面积高,具有很高的利用价值。化学成分分析如下（表略）。我公司炉灰筛余水分和碱含量均远低于水泥回转窑窑灰标准要求的限量,完全符合标准。根据化学分析数据（表略）,炉灰的主要化学组成、烧失量和氧化钙含量均高于生料。通过配料计算（包括石灰石粉、粉煤灰、砂岩、钢渣等四组分）,可以推断出炉灰主要由石灰石和粉煤灰组成,即生料配料中易磨性最佳的石灰石和湿排粉煤灰。炉灰中的游离氧化钙含量表明,炉灰中的石灰石基本未分解,仍以碳酸钙形态存在,对混凝土性能和施工的影响有限。炉灰的颗粒级配（表略）显示,其颗粒分布情况如下。